Rozvoj nového energetického automobilového průmyslu stále potřebuje vnitřní a vnější koordinaci

Výroba a prodej nových energetických vozidel v mé zemi jsou na prvním místě na světě již osm let po sobě. Jak si udržet své výhody rychlého rozvoje a pokračovat v růstu odvětví? Na dvou národních zasedáních řada zástupců automobilového průmyslu přinesla podněty a návrhy na rozvoj nového energetického automobilového průmyslu.

"Vývoj nových energetických vozidel je pro mou zemi jediným způsobem, jak se posunout z velké automobilové země do silné automobilové země." Zhu Huarong, poslanec Národního lidového kongresu, tajemník strany a předseda Changan Automobile, představil, že objem prodeje čínského trhu s novými energetickými vozy dosáhne v roce 2022 6,887 milionu, což představuje meziroční nárůst o 93,4 %. Za zmínku stojí zejména to, že tržní podíl čínských zbrusu nových energetických osobních vozidel dosáhl 80 %, což je rekordní hodnota, čímž se celkový tržní podíl čínských značek zvýšil na 50 %.

"Nová čínská energetická vozidla se rychle vyvíjela, protože se spoléhají na silnou domácí poptávku a podporu kompletního dodavatelského řetězce a průmyslového řetězce a vytvářejí nové konkurenční výhody v této oblasti po celém světě." Zhang Xinghai, člen Národního výboru Čínské lidové politické poradní konference, místopředseda Celočínské federace průmyslu a obchodu a předseda Sailisi Group Říká se, že v roce 2022 Čína vyveze 3,11 milionu automobilů, druhým největším exportérem automobilů na světě. Mezi nimi bylo vyvezeno 680 000 nových energetických vozidel.

V lednu letošního roku se zbrusu nových energetických vozidel Changan Automobile prodalo 28 000 kusů, což představuje meziroční nárůst o 106 %. Přestože prodeje nových energetických vozidel Changan znamenaly „dobrý začátek“, Zhu Huarong má hlubší úvahy o celkovém vývoji nových energetických vozidel v mé zemi.

„Současná tržní struktura nových energetických vozidel stále není dostatečně rozumná, nabídka vysoce kvalitních produktů na masovém mainstreamovém trhu je nedostatečná, ve spojení s faktory, jako je ústup od politiky a vysoké náklady na baterie, se očekává, že nová energetická vozidla budou rozloučit se s érou vysokého růstu a vstoupit do cyklu stabilního růstu." řekl Zhu Huarong upřímně. Ve vývoji nových energetických vozidel stále existují čtyři úrovně problémů.

Pro uživatele není rozložení nabíjecí a swapovací infrastruktury vyvážené a stále existuje obava z doplňování energie; pro podniky vedou nejednotné standardy bateriových článků k opakovaným investicím, zesílené konkurenci a faktorům, jako je nedostatek jader a drahé baterie, nové energetické automobilky Trvalé ztráty ještě musí najít udržitelný model zisku; pokud jde o odvětví, faktory, jako je nepřiměřená struktura trhu, oslabily dynamiku růstu odvětví; pro průmyslovou bezpečnost jsou klíčové suroviny vysoce závislé na dovozu a je třeba prolomit lokalizaci produktů, jako jsou čipy automobilové kvality.

V tomto ohledu Zhu Huarong navrhl urychlit výstavbu nabíjecí a swapovací infrastruktury, urychlit výstavbu víceúrovňové sítě energetických doplňků integrující pomalé nabíjení, (ultra) rychlé nabíjení a výměnu baterií a mírně zvýšit podporu pro ultrarychlé nabíjení a výměna. ; podporovat standardizaci napájecích baterií a posilovat napájecí baterie, čipy a další technologické průlomy nové generace; zaměření politiky na trh střední třídy a nadále vyvíjet úsilí na podporu neustálé optimalizace struktury trhu s novými energetickými vozidly v mé zemi; pokud jde o klíčové materiály, synchronizovat interně a externě a urychlit propagaci nerostů, jako jsou zdroje lithia, uspořádání rozvoje zdrojů, aby byl zajištěn zdravý a koordinovaný vývoj nových energetických vozidel.

"Nezávislá nová energetická vozidla mé země se musí nejen vyvíjet na domácím trhu, ale také musí "vyjít ven", aby vytvořila nové konkurenční výhody na globálním poli." Zhang Xinghai věří.

Čínské značky „odcházející do zámoří“ však stále čelí potížím, jako je vyhlašování zákonů na ochranu obchodu v evropských a amerických zemích a budování vysokých patentových bariér; složité technické předpisy a bezpečnostní požadavky na vývozní certifikaci; omezená přepravní kapacita pozemních a námořních kanálů a rostoucí sazby za přepravu.

"Doufám, že příslušná oddělení poskytnou politiku a technické pokyny, které pomohou automobilkám prozkoumat zámořské trhy." Zhang Xinghai navrhl, aby automobilky poskytovaly pohodlí, pokud jde o technické výměny a zámořské výstavy, pomáhaly řešit „potíže s certifikací“ a pomáhaly automobilkám seznámit se s předpisy na zámořský trh s automobily. Zároveň koordinujte a řešte nevyřešené problémy, jako jsou vysoké exportní náklady na přepravu a nedostatečná přepravní kapacita, a pomozte čínským novým energetickým vozidlům lépe „jít globálně“ a účastnit se celosvětové automobilové soutěže.