timed out

S přílivem zeleného rozvoje přináší vše, co souvisí s fotovoltaikou, velké příležitosti.

„Fotovoltaika“, která se neustále inovuje, od železných věží, základnových stanic, ropných polí, náhorních plošin, po vysokorychlostní železnice, letiště, vysokorychlostní obslužné oblasti, rychlostní silnice, parkoviště, fotovoltaické přístřešky pro auta, fotovoltaické čerpací stanice, fotovoltaický olej tankery atd., jak se scéna stále rozšiřuje, Otevírá se stále více fotovoltaických možností.

Charakteristika scénáře "fotovoltaické dopravy"

Doprava jako základní životní potřeby lidí se stala i nositelem fotovoltaiky a jedna po druhé se dostala do zorného pole lidí. Se stále rozmanitějšími aplikačními režimy výroby fotovoltaické energie se různé projekty „fotovoltaické dopravy“ staly samozřejmostí.

fotovoltaická dálnice

V říjnu 2022 vydala společnost Shandong první domácí „Technické specifikace pro fotovoltaickou výrobu energie na svazích dálnic“, díky čemuž se model „Fotovoltaické dálnice“ opět stal populárním! Experimentální projekt aplikoval novou energeticky odlehčenou flexibilní komponentu a velkorozponové flexibilní vysokonosné systémové řešení při zajištění přesnosti a spolehlivosti sběru relevantních dat a zároveň snížil výskyt nehod na speciální scéně rychlostní silnice. Sekundární riziko zranění po dopravní nehodě.

Celkový kilometrový výkon projektu je 2 290 metrů, instalovaný výkon 2,01 megawattu, průměrná roční výroba elektřiny se očekává 2,01 milionu kwh a roční normovaná úspora uhlí je 603 tun.

fotovoltaické metro

18. srpna 2021 bude otevřena linka metra Shenzhen 6, která začíná od Muzea vědy a končí v Songgangu, s celkovou délkou 49 kilometrů a celkem 20 stanicemi, z nichž 65 % jsou vyvýšené stanice. 12 vyvýšených stanic využívá technologii solární fotovoltaické energie, mezi nimiž je stanice Fenghuangcheng speciální krajinná stanice, která sousedí s kulturním a uměleckým centrem Guangming, parkem Kaiming a parkem Xincheng.

Kdo by si pomyslel, že střecha garáže šanghajského metra je pokryta solárními panely o celkové ploše 50 000 metrů čtverečních, což odpovídá velikosti pěti nebo šesti fotbalových hřišť. Celkem bylo instalováno téměř 13 000 280wattových modulů, které mohou nepřetržitě dodávat energii pro soupravy metra. Poskytujte zelenou a čistou elektřinu. Podle statistik bude tato fotovoltaická elektrárna připojena k síti pro výrobu elektřiny na konci roku 2019. Roční kapacita výroby elektřiny může být využita pro 8vozový vlak linky 2 k ujetí 200 000 kilometrů, což odpovídá cestování více více než 1 560 zpátečních letů.

Fotovoltaická vysokorychlostní železnice

Obrys eliptické střechy je pokryt fotovoltaickými moduly, jako jiskřící vlny... Ve stanici Xiongan na meziměstské železnici Peking-Xiong může energie shromážděná fotovoltaickou střechou účinně ušetřit 30 % elektřiny.

Celková stavební plocha vysokorychlostního nádraží Xiong'an je až 475 200 metrů čtverečních, což odpovídá 66 fotbalovým hřištím. Po dokončení se stane největší vysokorychlostní železniční stanicí v Asii. Fotovoltaický projekt na ploše budovy stanice, celkem bylo položeno 42 000 metrů čtverečních fotovoltaických stavebních materiálů s celkovým instalovaným výkonem 6 megawattů, průměrnou roční výrobou elektřiny 5,8 mil. kwh, vlastní spotřebou a připojenou přebytečnou elektřinou. do rozvodné sítě a přináší čistotu do veřejných zařízení vysokorychlostní železniční stanice Xiong'an elektřiny.

fotovoltaika pro letiště

Beijing Daxing International Airport bylo oficiálně uvedeno do provozu v září 2019. Jde o jedno z největších letišť na světě plánovanou pro novou výstavbu do 20 let. Jako jeden z mála supervelkých uzlů integrované letecké dopravy na světě je v současnosti letištěm s nejvyšším podílem obnovitelné energie v zemi a je známé jako „Nová zelená brána“. Střecha letištní parkovací budovy využívá přední tenkovrstvý fotovoltaický systém výroby energie, který pokládá 20 000 fotovoltaických tenkovrstvých modulů, které mohou ročně ušetřit asi 3 miliony kilowatthodin elektřiny. Podle plánu je míra pokrytí nabíjením podpůrných zařízení na mezinárodním letišti Daxing 100 %, což nastartuje proces „ropa k elektřině“ na globálních letištích.

Mezinárodní letiště Daxing vybudovalo distribuovaný systém výroby fotovoltaické energie ve třech oblastech: nákladový prostor letiště, východní přistávací dráha a oblast business jetů, se stavebním měřítkem 5,61 MW a průměrnou roční výrobou elektřiny 6,1 milionu stupňů. Projekt na střeše distribuované fotovoltaické elektrárny, který se nachází na jižní straně severní dráhy letiště a jeho nákladového prostoru, byl zahájen. Tento projekt využívá nový typ ingotového monokrystalického fotovoltaického modulu, díky kterému má mezinárodní letiště Daxing v Pekingu nejbližší přistávací dráhu na světě, fotovoltaický systém umístěný vedle dráhy první letové oblasti v Číně.

Terminál fotovoltaického portu

Taiping Port Coal Storage Roof Distributed Photovoltaic Power Generation Project je nový energetický projekt podporovaný touto zemí. Fotovoltaické moduly jsou uspořádány na fotovoltaických podpěrách a položeny na střeše uzavřené dílny skladiště první fáze přístavu. Očekává se, že projekt vygeneruje 300 000 kilowatthodin elektřiny ročně a sníží 6 500 tun emisí oxidu uhličitého v celém životním cyklu, což odpovídá úspoře 120 tun uhlí pro přístav, snížení emisí oxidu uhličitého o 260 tun a 110 tun emisí oxidu siřičitého a má značné ekonomické výhody. a dobré sociální dopady.

Kromě toho byly v provozní oblasti Beihai Tieshan Port Wharf, přístavu Xiamen a přístavu Qingdao postupně vybudovány distribuované fotovoltaické elektrárny. Model „Photovoltaic Port“ efektivně zlepší míru využití zelené energie, sníží náklady na elektřinu a využije čistou energii, aby pomohl šetřit energii a snížit emise.

fotovoltaický ropný tanker

Pro Sinopec je to poprvé, co vyrábí fotovoltaickou energii na tankovací lodi. Projekt tankovací lodi se nachází v Xiaotang, okres Nanhai, město Foshan. Moduly položené na povrchu střechy dodávají budově vrstvu tepelné izolace. Vnitřní teplotu lze snížit o 5 až 6 stupňů, čímž se účinně sníží zatížení klimatizace. Asi o 20 %, což výrazně snižuje náklady na spotřebu energie.

fotovoltaické auto

1) Solární RV

Sestava solární střechy generuje elektrickou energii za podmínek světla a ukládá ji do palubní baterie prostřednictvím ovladače. Ovladač má ochranné funkce jako přebíjení a antireverzní nabíjení, které mohou prodloužit životnost baterie.

Elektrické spotřebiče v autě jsou rozděleny do dvou typů zátěží: DC a AC. Stejnosměrné zátěže, jako jsou kupolová světla, chladničky, DVD atd., jsou připojeny k 12V bateriím prostřednictvím ovladače. Střídavé zátěže, jako jsou LCD televizory, odsavače par atd., jsou pomocí invertorů přeměněny na stejnosměrný Po přeměně na střídavý proud pro jeho použití využívá RV modul vlastní vysoce účinné monokrystalické monokrystalické solární články Panda společnosti Yingli, což je modul se zakřiveným povrchem. s nezávislými právy duševního vlastnictví.

2) Golfový vozík

Univerzální fotovoltaický modul golfového vozíku je vyroben technologií vytvrzování zářením a používá proces hyperboloidního rýhování, aby byla zajištěna výroba energie a zvýšení estetiky. Tento režim spočívá v instalaci komponent na horní část golfového vozíku a využití jeho fotovoltaické energie k doplnění energie pro baterii golfového vozíku, aby se prodloužila doba jízdy.

3) Fotovoltaická vozidla šetřící energii a šetrná k životnímu prostředí

Speciálně tvarovaný modul fotovoltaických článků je instalován na střeše vozu pro použití a může přijímat sluneční světlo kdykoli a kdekoli, aby jej přeměnil na elektrickou energii, a poskytuje napájení pro elektrické vybavení vozu tak, aby bylo dosaženo energie -úsporný efekt snížení zátěže při výrobě energie motoru, spotřeby paliva a zlepšení účinnosti motoru.

Po testování, v případě průměrných 3,3 hodin slunečního svitu denně v severní Číně a průměrné spotřeby paliva 4,5 litru na 100 kilometrů při běžné jízdě, může vůz dosáhnout průměrného efektu úspory paliva 6 % použitím výše uvedených pracovní metoda.

Fotovoltaický přístřešek/parkoviště

Fotovoltaický přístřešek pro auto je nejjednodušší a nejschůdnější způsob kombinace s budovami. Fotovoltaická integrace do přístřešků pro auta, chodeb a dalších zařízení spolu s nabíjecími piloty a dalšími zařízeními může nejen zlepšit komplexní využití městského prostoru, ale také maximalizovat pohodlí občanů při cestování. Fotovoltaické přístřešky pro auta mají ochranu proti slunci a dešti, dobrou absorpci tepla a mohou také realizovat integraci světelného (akumulačního) nabíjení, poskytující čistou energii pro nová energetická vozidla a vozidla s bateriemi a mají stále více aplikací v průmyslových parcích, komerčních oblastech, nemocnicích, školách. , atd. .

Fotovoltaické moduly lze flexibilně instalovat na přístřešek pro auto a lze je použít i jako stavební fotovoltaický přístřešek pro auto. S využitím původní konstrukce stěny se může stát i mobilním fotovoltaickým přístřeškem pro auto.

Fotovoltaická nabíjecí hromada

V době rychlého vývoje nových energetických vozidel existuje velká poptávka po nabíjecích hromadách. Kombinace fotovoltaických silnic a nabíjecích hromad může přinést nové příležitosti pro vývoj nových energetických vozidel a výrobu fotovoltaické energie.

Díky kombinaci se solární fotovoltaikou má nabíjecí hromada tři režimy nabíjení: rychlé nabíjení, maximální solární nabíjení a očekávané nabíjení.

Režim rychlého nabíjení: Když auto naléhavě potřebuje, lze zvolit tento režim a fotovoltaická nabíjecí baterie se nabije maximální dostupnou energií, aniž by to ovlivnilo spotřebu energie ostatních domácích spotřebičů.

Maximální využití režimu solárního nabíjení: Když je dostatek času, tento režim nabíjení maximálně využije sluneční energii fotovoltaické elektrárny k nabití vašeho elektromobilu, což je nejúspornější a na oxid uhličitý neutrální způsob nabíjení a skutečně přináší nulové emise elektromobilů.

Vyhlídky na trhu „fotovoltaické dopravy“

Pokud jde o fotovoltaickou dopravu, její současnou širokou tržní výhodou může být její důvěra v udržení její silné vitality. Vzhledem k tomu, že obecná městská železniční doprava je vybavena velkoplošnými parkovišti, depy, pozemními a nadzemními stanicemi, nadzemními úseky, pozemními vjezdy a výjezdy atd., je zde široký prostor pro uplatnění fotovoltaických systémů výroby elektřiny.

Kromě toho, protože „fotovoltaická doprava“ má velmi silnou schopnost vkládání do scény, může se spolehnout na nevyužitou půdu, střechy, fasády budov, svahy atd., aby hrály roli při výrobě solární zelené elektřiny, kterou lze popsat jako „vytváření zdrojů bez zabírání zdrojů“. Tato charakteristika fotovoltaických aplikací se odráží i v oblasti „fotovoltaické dopravy“. Jakmile bude model „fotovoltaické dopravy“ široce propagován a aplikován, stane se novým modrým oceánem růstu aplikací ve fotovoltaickém průmyslu.

Další výhodou, díky které je fotovoltaická doprava v energetické aréně sebevědomá, je to, že neochvějně sleduje směr vývoje nové energetiky. Sektor dopravy je jedním z hlavních bojišť pro úsporu energie a snižování emisí uhlíku. Na pozadí politiky uhlíkového maxima před rokem 2030 bude oblast dopravy energicky rozvíjet ekologickou dopravu a bude plně využit a uvolněn potenciál úspor energie a snížení uhlíku. Čistá energie reprezentovaná fotovoltaikou se stane důležitou součástí výstavby zelené dopravy a uhlíkového maxima v oblasti dopravy. výběr a výstavba dopravní infrastruktury, Plně integrovaný aplikační model „fotovoltaické dopravy“, jako je nová dodávka kinetické energie, uvolňuje masivní vývojový prostor a tržní měřítko dosáhne 100 miliard.

Proto se fotovoltaické přístřešky pro auta, fotovoltaické silnice, fotovoltaické čerpací stanice a fotovoltaické ropné tankery staly jedinečnými krajinámi při výstavbě ekologického dopravního systému. Není pochyb o tom, že byl stlačen politický akcelerátor „fotovoltaické dopravy“.

Podpora zásad pro „fotovoltaickou dopravu“

Jako jeden z hlavních „zdrojů uhlíku“ tvoří emise z dopravy asi 10,4 % celkových uhlíkových emisí mé země a realizace nízkouhlíkové transformace a rozvoj dopravního průmyslu má velký význam. Integrovaná rozvojová politika fotovoltaiky a dopravy získala v posledních letech silnou podporu od centrální vlády až po místní samosprávu a shora dolů a byla vydána řada politik na podporu výstavby fotovoltaických rychlostních komunikací.

Společně vydáno pěti odděleními včetně Ministerstva průmyslu a informačních technologií dne 5. ledna 2022 "Akční plán pro inovace a rozvoj chytrého fotovoltaického průmyslu (2021-2025)" , mezi jehož hlavní úkoly patří pomoc při dosahování uhlíkové špičky a uhlíkové neutrality v různých oblastech včetně „chytré fotovoltaické dopravy“. Urychlit prosazování a uplatňování integrovaných rozvojových projektů, jako je „fotovoltaická doprava“, a podporovat demonstrační výstavbu fotovoltaických elektráren a nabíjecích stanic v oblasti dopravy;

Vydáno Státní radou dne 18. ledna 2022 "14. pětiletka" Plán rozvoje moderního komplexního dopravního systému , Podporovat racionální rozmístění výroby fotovoltaické energie podél dopravních uzlových stanic, dálnic, železnic atd.

Společně vydané Ministerstvem dopravy a Ministerstvem vědy a techniky dne 8. dubna 2022 „14. pětiletý plán pro vědeckotechnické inovace v dopravě“ , navrhuje se zlepšit bezpečnost, inteligentní a zelené technologie a úroveň standardizace dopravních zařízení, vytvořit technologický systém autonomního dopravního systému a navrhnout průlomy v technologii inteligentních zelených dopravních zařízení, technologii speciálních zařízení pro podporu provozu, nové technologii vozidel atd. ;

Vydalo Ministerstvo dopravy dne 20. května 2022 „Oznámení o důsledné podpoře implementačního pracovního plánu velkých dopravních projektů ve 14. pětiletém plánu“ vyžadující výstavbu série distribuovaných projektů nové energie, skladování energie a mikrosítí na dálnicích, přístavech atd.;

27. června 2022 „Video propagační konference o úlevách a obtížích v dopravním průmyslu“ Koná se v Pekingu a navrhuje urychlit výstavbu zelené a nízkouhlíkové dopravní infrastruktury, podpořit racionální uspořádání zařízení na výrobu fotovoltaické energie podél dálnic, obslužných oblastí a dalších oblastí podle místních podmínek a integraci fotovoltaické dopravy. očekává se zrychlení;

Stát nešetřil úsilím poskytnout podporu a reagovaly i místní samosprávy. Vydáno lidovou vládou provincie Shandong "Technické specifikace pro fotovoltaickou výrobu energie na svahu rychlostní silnice" Stal se prvním „dálničním fotovoltaickým“ standardem v zemi.

Kromě toho mnoho provincií a měst včetně Zhejiang, Jiangsu, Ningxia, Vnitřní Mongolsko, Shenzhen, Foshan, Hangzhou atd. vydalo dokumenty podporující rozvoj „fotovoltaické dopravy“. Některé provincie a města jasně stanoví, že budou podporovat výstavbu fotovoltaických systémů pro výrobu energie v různých dopravních scénářích, jako jsou oblasti služeb na rychlostních silnicích, přístavní terminály, uzlové stanice, servisní oblasti, čerpací stanice a podél dálnic.

Technologická inovace "fotovoltaické dopravy"

Kromě mnoha dalších výhod oproti tradičním vozovkám musí nejen splňovat všechny funkční požadavky samotné silnice, ale také zohledňovat požadavky na efektivitu výroby elektřiny a faktory ovlivňující účinnost výroby elektřiny jsou složitější. Omezující faktory fotovoltaické dopravy stále existují a technologické inovace se staly novým bitevním polem, kde může toto odvětví konkurovat.

Nevýhody aplikace fotovoltaických komunikací

Například u fotovoltaických silnic je výkonnost vozovky jedním z klíčových požadavků na technologii fotovoltaických vozovek. Zatím světlo Dálniční technologie Volt stále čelí mnoha výzvám před aplikací ve velkém měřítku, včetně nových materiálů, problémů s výkonností vozovek nové konstrukce, problémů s účinností výroby fotovoltaické energie a problémů s účinností nabíjení během jízdy.

Pevnost nového materiálu vozovky, zborcení vozovky způsobené tepelnou roztažností a kontrakcí, nízkoteplotní praskání materiálu vozovky a ultrafialové stárnutí materiálu atd., složitá struktura vozovky vyžaduje extrémně vysoké konstrukční technologie a životnost součástí, vodotěsnost, antikorozní a trvanlivost, deformace a špatné světelné podmínky, problém účinnosti výroby energie, poruchovost fotovoltaických modulů, problém stabilního napájení, problém nízká účinnost přeměny energie samotného solárního panelu, problém složitých problémů s nastavením potenciálu výroby fotovoltaické energie a obrovská cívka elektromagnetické rezonance. Vzhledem k problému nízkého indukčního vysílacího výkonu apod. lze fotovoltaické vozovkové konstrukce a materiály zavést do rozsáhlé realizace a využití pouze tehdy, pokud splňují jízdní vlastnosti vozovky.

Železniční tranzit je obtížné přistát

"Fotovoltaická železnice" stále zanechává řadu otázek pro odborníky na fotovoltaiku: Jak lze fotovoltaické panely integrovat do železničních tratí? Jak vyřešit problém spotřeby energie a nákladů?

Když vlak jede rychle, bude generovat obrovský tlak a nárazovou sílu, takže jsou vyžadovány některé komponenty s velmi dobrým antiseismickým výkonem;

Dalším problémem fotovoltaických železnic je, že železniční trať je dlouhá a plocha jednoho fotovoltaického panelu je malá, takže ztráta připojení k síti bude poměrně velká. Výstupní výkon fotovoltaických elektráren musí brát v úvahu mnoho faktorů, jako je teplota, prašnost a znečištění, stínění, orientace a sklon modulu, účinnost měniče, ztráta kabelů atd., a totéž platí pro železniční fotovoltaiku;

Náklady jsou dalším problémem, kterému je třeba čelit. "Všechny pražce jsou velmi úzké pásy. Krok pokládání fotovoltaických panelů a skladování elektřiny bude těžkopádné, když jsou vedení připojena k síti. Snížit náklady vyžaduje trochu úsilí." dolů.

Technická omezení přepravy skladování energie

Jako základní součást nových energetických vozidel může úložiště energie z baterií nejen využívat čistou a obnovitelnou energii k pohonu vozidel, ale také poskytovat obrovský potenciál pro ukládání energie pro energetické systémy. Úložiště energie v elektrických vozidlech bude primárně využíváno jako „výplňový“ prostředek pro energetický systém ke zpomalení růstu poptávky po ropě v dopravním sektoru.

Se zlepšením výkonu napájecích baterií a vyspělostí technologií inteligentních sítí, jako je V2G a distribuovaná výroba obnovitelné energie, budou elektrická vozidla postupně uvolňovat svůj potenciál pro ukládání energie a stanou se klíčovou součástí budoucích flexibilních energetických systémů. V současné době je rozvoj skladování energie v elektrických vozidlech v mé zemi stále omezen mnoha faktory. Kromě pokračujících investic do výzkumu a vývoje napájecích baterií musí příslušné kompetentní orgány zvýšit podporu plánování průmyslového rozvoje, standardní formulace, propojení s výrobou energie z obnovitelných zdrojů, infrastrukturou, modely obchodního provozu a kultivaci trhu.

V současné době je rozvoj skladování energie v elektrických vozidlech v mé zemi stále omezen mnoha faktory. Investice do výzkumu a vývoje napájecích baterií se staly nezbytnou součástí.

Postavte technický "příkop"

V současnosti, pokud chtějí fotovoltaické podniky proniknout hluboko do různých scénářů „fotovoltaických“ aplikací, jako je „fotovoltaická doprava“, jednou z cest, kterou se musí vydat, je setrvat ve výzkumu klíčových technologií a vybudovat technologický „příkop“. He Jie, výzkumný pracovník Centra finančního výzkumu Úřadu státní rady poradců, věří, že Vzestup rozvíjejících se průmyslových odvětví musí být doprovázen pokusy a omyly na mnoha technických cestách. Je ale jen otázkou času, kdy dojde k průlomům v aplikovaném objevování.

nakonec

Zhang Guobao, bývalý zástupce ředitele Národní komise pro rozvoj a reformy a ředitel Národní energetické správy, popsal fotovoltaický průmysl jako „ V Číně se rozvíjí místní průmysl ".

S neustálým rozvojem fotovoltaické technologie se integrace obou stala trendem, rychlostní silnice se „přeměňuje“ v elektrárnu a „fotovoltaická doprava“ vstupuje do období rozvoje.