Jaké jsou jednoduché způsoby, jak posoudit výkon štafet

Jednoduchá metoda pro posouzení pracovního výkonu relé

Zapněte spínač zapalování a pak pomocí uší nebo stetoskopu poslouchejte, zda je v ovládání zvuk výrobci západkových relé nebo pociťte, zda relé vibruje rukama. Pokud ano, relé v zásadě funguje normálně a elektrický spotřebič nefunguje z jiných důvodů; V opačném případě to znamená, že relé pracuje abnormálně.

Pro testování můžete také relé odpojit. Pokud například nefunguje kompresor klimatizace, můžete nastartovat motor a poté zapnout spínač ventilátoru a spínač klimatizace. Poté odpojte konektor relé kompresoru klimatizace, abyste mohli posoudit. Pokud je slyšet zvuk relé a otáčky motoru výrazně klesnou, když je relé odpojeno, a otáčky motoru se zvyšují, když je relé vloženo, znamená to, že relé kompresoru klimatizace a jeho řídicí obvod jsou normální.

Pokud jde o umístění relé, všechna relé a pojistky označené na schématu zapojení pomlčkou jsou obecně uspořádány v centrální rozvodné skříni.

(2) Běžné poruchy relé Mezi běžné poruchové jevy relé patří: spálení cívky, zkrat mezi závity (stárnutí izolace), ablace kontaktu, tepelný rozpad a neschopnost upravit počáteční provozní proud.

① Cívka relé je spálená. Aby se tomu zabránilo, při opravách, údržbě a svařování, pokud teplota může překročit 80 °C, je třeba odstranit teplotně citlivé relé a elektronickou řídicí jednotku.

② Kontaktní ablace. Například relé ventilátoru kondenzátoru klimatizace vozu Jinbei Hiace (s motorem 491Q-ME) je těsně pod trubicí spreje na čištění skla. Pokud dojde k prasknutí stříkací trubky, čisticí kapalina unikne do relé a relé se normálně otevře. Kontakt je zrezivělý a nelze jej odpojit, což způsobí selhání ventilátoru kondenzátoru klimatizace, který bude neustále pracovat. Proto by mělo být přísně zabráněno vniknutí vody do relé.

(3) Pokuste se snížit přechodový odpor kontaktů relé