Trh s novými energetickými vozidly může narazit na „úzké hrdlo“

Po rozloučení s tříletým klidovým obdobím epidemie se tuzemský automobilový trh dostal na další osudovou křižovatku. Startovací pistole byla vypálena již v roce 2023. I když je těžké předvídat, kam se obří loď na trhu s novými energetickými vozidly vydá, je nevyhnutelné být zvědaví.

Podle údajů zveřejněných Federací cestujících se od 1. do 19. února na národním trhu s novými energetickými vozidly prodalo 215 000 kusů, což představuje meziroční nárůst o 43 % a pokles o 4 % oproti stejnému období minulého roku. Měsíc. , což je nárůst o 9 % oproti předchozímu roku.

Ve srovnání se zdvojnásobením růstu v roce 2022 se trh s novými energetickými vozidly od začátku letošního roku výrazně zpomalil. Soudě podle trendu na trhu se vývoj nových energetických vozidel dostal do fáze úzkého hrdla. Přestože si řada automobilek na letošní rok předem stanovila ambiciózní prodejní cíle, za hlasitými hesly by se automobilky měly zamyslet nad tím, jak plynule dosáhnout jejich výkonu.

Od letošního Nového roku se 13 let stará státní dotace na nová energetická vozidla oficiálně stáhla z jeviště historie. Zrušení této politiky mělo přímý dopad na většinu nových energetických automobilek.

Již koncem roku 2022, před oficiálním odebráním národní dotace, BYD jako první zveřejnil zprávu o oficiálním zdražení. U orientačních cen souvisejících modelů řady Dynasty, značky Haiyang.com a Denza, bude provedeno zvýšení cen v rozmezí od 2 000 juanů do 6 000 juanů.

Shodou okolností 28. února společnost Tengshi Motors oficiálně oznámila, že bude Tengshi D9 (Konfigurace |Dotaz) Modely EV implementují strategii zvýšení ceny o 6 000 juanů. Od poslední vlny oficiálního zdražování Denza D9 EV ještě nezačala dodávat, takže toto kolo zdražování je vlastně pokračováním předchozí strategie úpravy cen.

Poté, co BYD oznámil zvýšení ceny, rychle následovaly GAC Aion, Geometry a další značky. Od ledna více než tucet značek, včetně Jikrypton, Nezha, Leapao, Hechuang, Changan Deep Blue, Chery, SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen atd., oficiálně oznámilo zvýšení cen.

Co se týče nárůstu cen nových energetických vozidel, Cui Dongshu, generální tajemník Federace cestujících, řekl: „Úprava cen nových energetických vozidel závisí hlavně na nabídce a poptávce trhu. stav ztráty a konkurence na trhu je nelítostná. Cenovou moc drží několik automobilových společností. Od konce letošního roku do začátku příštího roku nedojde k rozsáhlé vlně snižování cen nových energetických vozidel , ale může dojít k malé vlně zvýšení cen a několik automobilových společností může následovat."

Zhang Xiang, analytik v automobilovém průmyslu, řekl: "Úpravy cen vycházejí hlavně z nabídky a poptávky na trhu. Současná celková kapacita odvětví nových energetických vozidel je překapacitovaná a zvýšení cen některých automobilek sníží jejich konkurenceschopnost. Pouze odvažte se zvýšit cenu."

GPLP Rhino Financial Analysis věří, že společnosti se silnou ziskovostí, jako jsou BYD a GAC ​​Aian, mohou lépe reagovat na změny cen terminálů a společnosti se silnými produktovými schopnostmi mohou zpomalit růst nákladů a dotace. Automobilky proto po snížení státních dotací oficiálně oznámily zdražování, s čímž se také počítá.

Zdánlivě proveditelná cesta strategie zvyšování cen však nevedla k dobré reakci trhu. Se zintenzivněním tržní konkurence a vlivem faktorů, jako je pokles cen surovin, je praktickým problémem, kterému musí automobilky čelit, že stabilizace prodeje je důležitější než úpravy cen produktů.

Když ostatní značky přispěchaly k oficiálnímu zdražení, „Catfish“ Tesla udělala opak a opět ukázala svou pravou podobu „cenového řezníka“. Ráno 6. ledna Tesla zveřejnila těžké zprávy a rozhodla se Model 3 (Konfigurace |Dotaz) a Model Y (Konfigurace |Dotaz) Ceny dvou tuzemských modelů byly značně sníženy a vyvolávací cena Modelu 3 dokonce klesla na rekordní minimum 229 900 juanů.

Vzhledem k tomu, že Tesla implementovala lokalizaci, úpravy modelových cen již nejsou novou operací, ale takové výrazné snížení ceny je bezprecedentní. Brzy, pod opakovanými údery Tesly, musely ostatní automobilové společnosti, které právě oznámily zvýšení cen, zastavit a obrátit se ve stopách Tesly.

GPLP Rhino Finance se ze showroomu Xiaopeng Motors v Pekingu dozvěděla, že tři modely G3i, P5 a P7 mají slevy 20 000 až 36 000 juanů, ale G9 bez slev je prázdný; Wei Lai byl dříve vystaven obrovské slevě až 100 000 juanů. Později se GPLP Rhino Finance dozvěděla, že cena některých vozidel na skladě byla skutečně snížena, ale nebyla tak velká jako 100 000 juanů.

Těžké časy mají nejen nové automobilky, ale i tradiční velcí výrobci, kteří v oblasti elektrifikace nevyvinuli dostatečné úsilí. Mercedes-Benz jako nejstarší stoletá automobilka vždy nastavil měřítko na poli luxusu. Všechny modely čistě elektrické řady EQ na trhu terminálů však mají výrazné slevy. Mezi nimi vlajkový model EQS nejprve oficiálně provedl vlnu redukčních strategií ve výši kolem 200 000 juanů a na tomto základě mají dealeři stále politiku zisku kolem 100 000 juanů. ; EQC, první model řady EQ, má také zvýhodněnou cenu cca 200 000 juanů, ale i tak o něj na terminálovém trhu téměř nikdo nestojí.

Podobná situace je u japonských automobilek.

Jako „předvoj“ vstupu Toyoty na čistě elektrický trh působí bZ4X jako důležitý úkol v čele navazujících produktů, ale skutečná prodejní situace je zcela odlišná. Podle nejnovějšího trhu klesla současná cena nahého vozu FAW Toyota bZ4X o 60 000 juanů, což se rovná ceně základních modelů a je na stejné úrovni jako BYD Yuan PLUS; téměř ve stejnou dobu Nissan ARIYA také vydal pravěký prodej „přímý pokles 60 000 juanů“.

Kromě toho společnost BYD nedávno zavedla v některých regionech politiku „omezených slev“ pro určité modely. Provincie Chu-pej dokonce spojila své síly s automobilovými společnostmi, aby přijala rozsáhlá opatření na dotace a snížení cen, aby stimulovala touhu spotřebitelů kupovat auta.

GPLP Rhino Finance se domnívá, že období úzkého hrdla automobilového trhu nesouvisí pouze s právem rozvoje nového energetického trhu, navíc s úpravou cen automobilových společností způsobenou snížením státních dotací, které přímo ovlivňuje růst trhu . V posledních dvou letech, s pokrokem v technologii baterií, se rozsah trhu nových energetických vozidel rychle rozrostl a míra penetrace vzrostla nad očekávání. Nyní je zde určitý stupeň přirozeného úbytku, který se také očekává.

V minulém roce 2022 dosáhla míra penetrace domácích nových energetických vozidel 25 %. Podle Čínské asociace výrobců automobilů dosáhnou prodeje nových energetických vozidel v Číně v roce 2023 9 milionů, což představuje meziroční nárůst o 35 %. Federace cestujících očekává, že prodej nových energetických vozidel dosáhne v roce 2023 8,4 milionu, což představuje meziroční nárůst o 30 %. Není těžké vidět, že zdvojnásobit meziroční růst v roce 2023 je v podstatě beznadějné.

Zpomalení růstu trhu nových energetických vozidel bude mít přirozeně řadu dopadů na trh. Například na marketingové úrovni budou frustrovaní dealeři nadále rozšiřovat své ztráty; na úrovni soutěže automobilek dále umocní příchod nového kola vyřazovacích soutěží.

81 % jsou modely dealerů a 19 % modely přímého prodeje. Toto je hlavní struktura prodejních kanálů automobilového trhu v roce 2022. Přestože byl model přímého prodeje automobilkami v éře elektrifikace neustále vychvalován, je obtížné proniknout do modelu přímého prodeje v malých a středně velkých městech, pokud jde o provozu modelu. Relevantní údaje ukazují, že objem prodeje modelu přímého prodeje v malých a středně velkých městech je extrémně nízký, takže model přímého prodeje se potýká s charakteristikou relativně rigidního systému a obtížného pronikání na trh v uspořádání národního prodejního trhu.

Konkurence na úrovni automobilky bývala objemovka, ale obávám se, že do roku 2023 bude popisována jako trhání rukama a kousání zubů. Společnost Weimar Motors, která byla kdysi ve stejné vrstvě jako „Li Xiaowei“, opakovaně odhalovala novinky, jako jsou snižování platů, propouštění, zapletení s dluhy a zavírání továren. Přestože Weimar stále tvrdě pracuje na tom, aby se zadními vrátky dostal na veřejnost a snaží se zachránit pokles, vzestup a pád trvá jen chvíli, což také dokazuje krutý fakt tržní konkurence. Zhu Jiangming, zakladatel Leapmotor, který byl vždy rozhodnutý pro technickou cestu "globálního sebevýzkumu", také řekl: "Záleží na roce 2023, zda se stanete temným koněm nebo budete odstraněni!"

Budou tedy nová energetická vozidla v budoucnu nadále snižovat ceny?

Z pohledu průmyslu bude nové kolo snižování cen nových energetických vozidel dobré pro koncové spotřebitele. V důsledku faktorů, jako je zesílená konkurence na trhu a snižování cen surovin, však může vlna snižování cen na trhu nových energetických vozidel pokračovat.

Nejen to, zatímco průmysl spustil vlnu snižování cen, vznik některých levných nových modelů ještě více otřásl původní strukturou trhu. Například nedávno uvedený BYD Qin PLUS DM-i2023 Champion Edition má oficiální vyvolávací cenu 99 800 juanů, což přímo vstupuje do cenového rozpětí starých kompaktních palivových vozidel, jako jsou Sylphy a Ralink; Cenový práh 200 000 RMB také opět obnovil spodní hranici ceny kompaktních SUV novými silami výroby automobilů.

Jiang Han, vedoucí výzkumník z Pangoal Institute, řekl GPLP Rhino Finance: „Podniky se skutečně silným tržním vlivem a kontrolou budou pravděpodobně dále rozšiřovat své tržní výhody, zatímco některé podniky s nedostatečnou konkurenceschopností mohou být trhem eliminovány zrychleným tempem. . "